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二季度首月，我國新能源客車銷量表現如何，能否保持增長？

根據中國客車統計信息網發布的數據顯示，2025年4月，國內新能源客車（全文僅統計7米以上大中型新能源客車）共銷售2530輛，環比（3462輛）下降26.92%，同比（2809輛）下降9.93%，一季度銷量“三連漲”由此終結。

這一銷量表現著實讓人意外。但具體到各客車品牌及細分市場2025年4月的銷量表現，誰能夠讓我們“眼前一亮”？

4月：宇通奪冠 比亞迪殺進前二 中通晉級三甲

由上表清晰可見，2025年4月，三甲企業中，宇通客車穩居榜首，月銷577輛，是唯一銷量破500輛的客車品牌，市場份額達22.81%；比亞迪較3月排名上升一位，來到亞軍，市場份額達14.39%；第三名中通客車，由上月第四成功沖進三甲之列，且與比亞迪差距進一步縮小，銷量同比增長427.27%，市場份額達13.75%。

腰部排名第四到第六由“金龍系”的蘇州金龍海格、廈門金旅和廈門金龍攬獲。其中，蘇州金龍海格由上月銷量排名第五上升至4月第四，廈門金旅由上月銷量第八上升至4月第五，廈門金龍排名第六。

其他企業中，2025年4月，排名第七的吉利遠程星際客車銷量同比增長超5成，達51.25%；排名第八的奇瑞萬達客車，排名較上月提升一位，銷量同比超過15倍；福田歐輝排名第九，環比增幅翻倍；排名第十的東風特汽超龍客車，由于去年同期基數較低，銷量同比增幅則為4月最高。

除銷量前十企外，2025年4月，東風股份新能源客車銷量同比增長26.83%；格利鈦新能源旗下廣通汽車銷量同比增幅也實現翻倍，達191.67%。

在市場份額的表現上，2025年4月，國內新能源客車銷量三甲企業均實現兩位數，且合計份額達50.95%，前五企業合計份額也超過6成；排名前十企業合計份額則達88.22%。這也印證了接近9成的銷量由前十企業貢獻，市場集中度和格局相對穩定。

累計來看，2025年1～4月，7米以上新能源客車累銷10543輛，較去年同期累銷（8971輛）增長17.52%。其中，由上表可見，宇通客車累銷2491輛奪冠，是今年累銷唯一突破2000輛的客車企業，累銷同比增長24.74%；第二到第四名的比亞迪、中通客車和廈門金龍累銷分別達1491輛、1130輛和1050輛，累銷同比增幅分別為6.42%、221.02%和68.27%。

其他企業中，2025年1～4月，蘇州金龍海格累銷同比增長5.73%，排名第五；吉利遠程星際客車排名第六，累銷同比增幅達178.80%；廈門金旅累銷同比增幅超5成，達53.73%；東風特汽超龍累銷同比增幅更是超過12倍。

除銷量前十企業外，2025年1～4月，格力鈦新能源旗下廣通汽車累銷同比增長4.08%，江鈴晶馬累銷同比增幅為30.43%，奇瑞萬達累銷同比增幅超5成；廣西申龍源正客車累銷同比增幅達13倍，蜀都客車累銷同比增幅更是達到18.5倍。前4個月新能源客車市場的這種火爆程度還會持續嗎？

細分市場：比亞迪/宇通分別拿下細分市場銷冠

2025年4月，國內新能源公交客車、座位客車及其他類型客車（含校車）市場表現如何？

由上表可見，2025年4月，在國內新能源客車三大細分市場中，只有其他客車（含校車）銷量實現同比正增長，增幅達26.51%；公交客車和座位客車銷量均遭遇由正轉負。不過，2025年1～4月，三大細分市場累銷同比增幅均實現正增長，其中，公交客車和座位客車累銷同比增幅較為接近，分別達15.76%和14.98%；其他客車（含校車）累銷同比增長98.14%。

具體到新能源公交客車市場，2025年4月，比亞迪拿下該細分市場銷量“三連冠”，月銷363輛，市場份額擴大至20.74%；宇通排名第二，份額達15.66%；中通客車第三，銷量同比增長超5倍；奇瑞萬達銷售銷量同比增幅高達驚人的1557.14%，接近16倍；廈門金龍和吉利遠程星際銷量同比增幅分別達95.83%和68.52%；東風股份銷量同比增長26.83%。除了銷量前十企業，格力鈦新能源旗下的廣通汽車銷量同比增幅也達到191.67%。

在2025年1～4月的新能源公交客車累計銷量表現中，比亞迪累銷1430輛，累銷同比增長15.88%；宇通客車累銷1066輛，與比亞迪成為累銷唯二突破1000輛的客車企業。此外，中通客車、廈門金龍、吉利遠程星際客車和廈門金旅累銷同比增幅均翻倍，分別為431.55%、264.73%、200%和115.46%；奇瑞萬達累銷同比增幅超5成，蘇州金龍海格累銷同比增長10.56%。

在新能源座位客車市場，2025年4月，宇通客車拿下該細分市場銷量“三連冠”，月銷299輛，市場份額高達44.30%；中通客車、福田歐輝和吉利遠程星際客車是4月銷量實現同比正增長的三家企業，同比增幅分別為230.77%、1850%和15.38%；廈門金旅為凈增長。

在2025年1～4月的新能源座位客車累計銷量表現中，宇通客車累銷1417輛奪冠，成為累銷唯一破1000輛的客車企業，累計同比增幅達63.63%，份額超過5成；排名第二的蘇州金龍海格累銷同比微增，增幅為0.65%；排名第三的中通客車和第五的安凱客車，累銷同比實現正增長，分別為28.80%和39.18%；此外，并列第六的福田歐輝累銷同比增長更是實現翻倍，增幅達273.08%。除了銷量前十企業，江鈴晶馬累銷同比增幅達45.45%。

此外，在其他客車（含校車）市場，2025年4月，東風特汽超龍客車銷量同比增長99倍；2025年1～4月，東風特汽超龍客車累銷同比增幅也達到1218.52%，表現亮眼。

結束語

二季度“開局”，國內新能源客車銷量經歷了環比與同比“雙降”，不過，第一商用車網認為，這并不意味著國內新能源客車市場將“跌落神壇”。在“以舊換新”政策及全國各地新能源客運及公交車換車潮的推動下，相信以“兩通三龍”、比亞迪等為代表的頭部客車企業，能夠憑借卓越的產品口碑、過硬的技術與產品品質，抓住新能源客車領域的新一輪機遇。5月，新能源客車市場能否迎來增長？請關注本站后續報道。