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2025年上半年，皮卡市場整體處于下行期，新能源的同比提升成為市場中難得的亮點；作為下半年首月，7月的皮卡市場呈現出怎樣的態勢？
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7月皮卡實銷20248輛 環同比遭遇雙下滑
根據第一商用車網最新統計，2025年7月，國內皮卡市場共計銷售20248輛（數據來源為交強險實銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環比6月小幅下滑1.59%，同比2024年7月則下滑6.61%；1-7月，國內皮卡市場累計銷量為159178輛，與去年同期（166200輛）相比下滑4.23%，相較于1-6月的降幅（3.87%）略微提升，不過仍低于1-5月的同比降幅。
從燃料類型來看，2025年7月份，國內柴油皮卡銷量為13854輛，環比小幅下降2.48%,同比下降11.40%；純電動皮卡銷量為1182輛，環比下降14.84%，同比則大增96.35%；汽油皮卡銷量為4210輛，環比微增0.31%，同比下降15.33%；汽油/天然氣雙動力皮卡銷量為41輛，環比下滑47.44%，同比增長41.38%；汽油混合動力皮卡銷量為849輛，環比增長48.43%，同比大漲139.15%；天然氣皮卡銷量為112輛，環比下降17.04%，同比增長31.76%。與過去幾個月的態勢相同，皮卡市場中汽柴油車型的銷量持續面臨下滑壓力；混合動力車型則繼續實現爆發式增長，表明其產品特性或更適合皮卡高負荷、長距離的使用場景，是傳統燃油向新能源過渡的理想解決方案之一，混合動力正從市場的“補充選項”逐步成為競爭的焦點。
從各地區的表現來看，2025年1-7月，全國皮卡銷量實現“破萬”的地區增加至3個，分別為新疆（13699輛）、云南（11399輛）和四川（10313輛），而去年同期則為4個地區，內蒙古去年同期累計銷量為10225輛，今年減少至8738輛。廣東的增長最為顯著，1-7月累計銷量達到了8600輛，同比增長27.01%。此外，全國共有9個地區的銷量實現了同比增長，分別是新疆、云南、廣東、湖南、江西、福建、甘肅、重慶和海南，較上月增加一個。整體來看，皮卡核心市場（如新疆、云南、四川）地位相對穩固，部分傳統強勢市場（如內蒙古）的需求有所減弱；廣東這樣的經濟大省展現出強勁增長潛力，反映出市場正經歷結構性變化，皮卡需求愈發多元。
長城未破萬 雷達持續大漲
2025年7月，國內皮卡終端銷量前十品牌依次為長城（9224輛）、江鈴（2888輛）、鄭州日產（2378輛）、江西五十鈴（1423輛）、雷達（1003輛）、福田（742輛）、江淮（692輛）、長安（529輛），上汽大通（480輛）和福特（438輛）；其中，長安升至第八名，上汽大通升至第九名，福特則降至第十，排名前七名的品牌與上月相比排名沒有發生變化。其余品牌共銷售451輛。
與6月相比，7月共有5個品牌實現了環比上漲，分別為長城（漲幅為2.43%）、鄭州日產（漲幅為0.72%）、福田（漲幅為0.82%）、長安（漲幅為17.82%）和上汽大通（漲幅為11.37%）；其他品牌呈現出不同程度的下滑，其中江鈴環比下降14.83%，江西五十鈴環比下滑2.93%，雷達環比下滑6.44%，江淮環比下滑2.81%，福特環比下滑16.57%。
2025年7月皮卡國內銷量排行（單位：輛）
7月銷量排名前十的品牌當中，鄭州日產、雷達、江淮和長安的當月表現和累計銷量情況均好于去年同期；其中，雷達的7月漲幅最為顯著，同比增長153.92%，雖然不及6月同比接近200%的漲幅，但仍顯著強于其他品牌，其1-7月的累計漲幅也達到了149.70%，甚至強于1-6月的148.95%，增長勢頭突出。此外，江西五十鈴雖然在7月同比小幅下滑，但累計銷量同比略微增長了1.08%。
在市場份額方面，2025年1-7月，長城市占率為46.52%，市占率進一步縮??；江鈴市占率達14.45%，也稍弱于去年同期的14.90%；鄭州日產和江西五十鈴的市占率則好于去年同期，分別達到了10.37%和7.35%。
7月，國內新能源皮卡銷量為2031輛，環比上漲3.62%，同比則大漲112.23%。銷量排名前五的品牌分別是雷達（1003輛）、長安（414輛）、鄭州日產（318輛）、長城（214輛）和江鈴（26輛）；1-7月，國內累計銷售新能源皮卡12416輛，同比大漲114.92%；純電動皮卡1-7月共銷售8690輛，占比達69.99%，相比于上半年的72.30%有所下滑；混合動力1-7月共售出3726輛，其中長安旗下混動皮卡共售出2832輛，占據了76.01%的份額，占比同樣有所下滑。
結束語
從7月市場的表現來看，2025年下半年，皮卡市場大概率將延續上半年的態勢，盡管整體市場承壓，但新能源轉型的浪潮與區域需求的演變，正為皮卡市場注入新的活力，未來競爭焦點或將愈發集中于技術路線的創新與細分市場的挖掘。
