第一商用車網 謝光耀

7月份，重卡市場“又又又”上漲了！

繼4、5、6月份“三連漲”后，我國重卡行業銷量于7月份再度上漲，并且同比增速不斷呈現加速度，7月份增幅高達42%，為下半年開了一個好頭。在接下來的幾個月里，重卡行業還能保持這樣的景氣度嗎？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

跑出加速度！7月重卡銷8.3萬輛同比漲超4成

最近幾個月的重卡市場，確實是振奮人心。

根據第一商用車網初步掌握的數據，2025年7月份，我國重卡市場共計銷售8.3萬輛左右（批發口徑，包含出口和新能源），環比今年6月下降15%，比上年同期的5.83萬輛上漲約42%。這也是重卡市場自今年4月份以來的四連漲，且漲幅逐月擴大——4月份銷量同比增長6.5%，5月份同比增長13.6%，6月份同比增長37%，7月份銷量同比增長42%，可以說是跑出了市場加速度。

8.3萬輛放在最近八年來看，屬于第二高水平，只低于2020年7月的13.9萬輛，比其他年份的7月份銷量都要高，可謂是含金量十足。累計來看，今年1-7月，我國重卡市場累計銷量約為62.2萬輛，同比增長約11%。

7月份，不僅重卡批發銷量實現了42%的同比增長，國內終端重卡銷量也實現了同比上漲，預計同比漲幅超過20%，增幅相比6月份有所縮窄。由于6月份比較特殊，電動重卡在半年末突擊上牌（創下歷史新高），再加上市場需求逐漸進入“淡季”，因此7月份終端銷量環比有一定下滑，降幅預計在19%左右。

7月份重卡批發銷量和零售銷量繼續呈現同比上漲，首要原因跟6月份基本一樣，仍然是環保政策。今年3月18日三部委發布“關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”，對國三、國四排放標準營運貨車報廢和更新實施差別化補貼。截止到5月底，幾乎所有省市自治區的貨車以舊換新細則都已完成落地，因此，5月中下旬、6月和7月，政策對重卡新車購置需求的促進作用穩定顯現出來。在當前困擾貨運市場的車多貨少、運價低迷、貨源緊缺等“新常態”環境下，中重型貨車以舊換新政策在各個地區的陸續發力，是重卡市場“四連漲”的重要原因。

2015-2025年我國重卡行業銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

其次，今年7月份的重卡出口批發銷量預計同比增長超過20%，該細分領域的表現同樣超出預期。

另外有一點需要提及的是，7月份重卡市場批發和零售銷量環比均有所下降的原因，是行業內部分主流車企半年末沖量以及電動重卡上半年末突擊上牌，因此對后面月份的重卡銷量造成了一定透支，因此，7月份重卡行業銷量環比下降是必然。

電動重卡銷量環比回調，燃氣重卡迎來“曙光”

7月份，重卡行業批發銷量和國內終端銷量再度雙雙同比增長，幾個重點細分領域的表現如何？

根據第一商用車網的觀察，今年7月份的國內終端銷量總體呈現同比較快增長，增速達到20%以上，雖然沒有達到6萬輛以上規模，但仍然保持了較好水平。其中，電動重卡繼續高歌猛進，但環比下降明顯（6月份透支的影響）；柴油重卡也保持了同比快速增長；天然氣重卡迎來“曙光”，當月銷量預計環比持平或微增。

先看燃氣車。7月份，燃氣車終端需求環比有所回升，盡管同比呈現20%以上的降幅，但環比基本持平，國內滲透率預計也從6月份的20%以下復蘇到7月份的24%左右。其中原因，主要是隨著油價的上調，油氣價差有所擴大，再加上北方區域以舊換新政策的落地和執行（北方地區是燃氣重卡的主銷區域），推動了燃氣重卡需求一定程度上的改善。當然，如果從同比來看，這已經是天然氣重卡市場連續第五個月同比較大下滑，不過該細分領域7月銷量環比能有所改善，已經實屬不易。預計燃氣重卡將在今年8月份實現“轉正”。

再看電動車。今年年初至今，新能源重卡在中短途貨運市場上持續熱銷，加上貨車以舊換新政策帶來的舊車置換電卡需求，第一商用車網預計7月份新能源重卡終端銷量超過1.5萬輛，同比增長超1.2倍（環比則有兩位數下降），創造了該細分領域7月銷量的新高，單月的行業滲透率預計超過26%。這已經是新能源重卡連續五個月銷量超過1.5萬輛、月度滲透率連續四個月超過23%、連續兩個月超過26%。

此外，國內柴油重卡7月份終端銷量預計同比增長超過25%，但環比下降幅度也超過了25%。

結束語

三季度的第一個月，盡管6月份市場存在一定的提前透支，但重卡行業批發銷量和國內終端銷量繼續保持同比上漲，為下半年市場開了個好頭。基于各地貨車以舊換新政策對新車市場的刺激作用，再加上去年下半年重卡銷量的連續多月走低（三季度月均批發銷量不到6萬輛，7-10月的月均批發銷量也只有6.1萬輛），預計今年三季度重卡銷量將會實現同比較大幅度增長，尤其是9月份的同比增速有望達到50%以上。