第一商用車網 謝光耀

在貨車以舊換新政策的驅動下，2025年10月銷量雖然沒有達到9月份的高度，但仍然實現了較大幅度的同比增長，以9.5萬輛、同比大增43%“收官”。在這個關鍵的“銀十”月份，幾個主要重卡企業的銷量與市場份額變化情況如何？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

10月重卡“七連漲”，燃氣車/電動重卡翻倍

根據第一商用車網最新掌握的數據，2025年10月份，我國重卡市場共計銷售約9.5萬輛（批發口徑，包含出口和新能源），環比下降約10%，比上年同期的6.64萬輛增長約43%。這個銷量水平放在最近八年來看，屬于次高，只低于2020年10月的13.75萬輛。

截止到目前，重卡市場已經實現七連漲——4、5月份銷量同比增長6.5%和13.6%，6、7月份同比上升37%和46%，8月份銷量同比增長47%，9月份和10月份分別同比上漲83%和43%，近七個月的平均增速高達39%。累計來看，今年1-10月我國重卡市場累計銷量達到了91.8萬輛，同比增長約22%，預計在11月過后，累計銷量就會達到百萬輛水平。

2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

今年10月份，國內終端銷量（交強險口徑）繼續呈現同比較快增長，增速約為61%，但環比下降近14%（這主要是國慶8天長假的影響）。其中，新能源重卡繼續暴增；天然氣重卡“三連漲”并且再度實現翻倍式增長。也正是因為由于國內終端需求和銷量的“支撐”，我國重卡行業批發銷量的同比增速才能夠呈現出明顯的加速度。

先看燃氣重卡。8月份至10月份，燃氣車終端需求不斷回暖，10月份終端銷量預計同比增長1.2倍左右，國內滲透率預計超過27%。總體來看，10月份雖然氣卡仍保持同比上升，但10月下旬以來LNG氣價有所上漲，尤其是多個地區北方供暖季的陸續到來，將對氣價和LNG重卡的熱銷帶來一定不利影響。

再看新能源重卡。10月份新能源重卡終端銷量預計在2萬輛左右，同比增長超過1.4倍，單月的行業滲透率接近28%。隨著以舊換新政策臨近年底截止，再加上明年1月1日起新能源汽車購置稅減免變減半所帶來的提前透支效應，預計四季度最后兩個月的新能源重卡銷量將再創新高。除此之外，國內柴油重卡10月份終端銷量預計同比增長接近20%。

從海外出口表現來看，今年10月份，中國重卡出口批發銷量預計同比上漲超過10%，全年重卡出口超過30萬輛已成定局。

重汽/解放破2萬，東風增6成，福田暴漲1.5倍

今年10月份，我國重卡市場“七連漲”，在這個名副其實的“銀十”月份里，幾家主流重卡企業表現如何？

第一商用車網數據顯示，在10月份的“排位賽”中，中國重汽以2.5萬輛繼續蟬聯銷冠，銷量同比大漲5成；解放超過2萬輛，同比大增近4成；東風銷量同比大增6成；福田增速最高，同比上漲達到約1.5倍。同比增速跑贏大盤的企業有福田、東風、重汽和徐工。累計來看，今年1-10月市場份額實現同比增長的企業主要包括東風、福田和徐工。

具體來看，中國重汽10月份銷售重卡約2.5萬輛，同比增長約51%，銷量保持行業第一；其1-10月累計銷售超過25萬輛，同比增長約22%，市場占有率約為27.2%。

一汽解放10月份銷售重卡近2.1萬輛，同比增長約36%；2025年1-10月，解放重卡累計銷量約17.3萬輛，同比增長約14%，市場占有率約18.8%，累計銷量保持行業第二。

東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍等）10月份銷售重卡近1.4萬輛，同比增長約6成；今年1-10月，東風公司累計銷售各類重卡約14.5萬輛，同比增長約23%，市場占有率約為15.8%，同比增長了0.1個百分點。

北汽福田10月份銷售重卡近1.4萬輛，同比增長約147%，這也是當月主流企業中最高的同比增速；2025年1-10月，北汽福田累計銷售各類重卡近11.8萬輛，同比上漲約100%，市場占有率約12.8%，同比上升約5個百分點。

陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）10月份銷售重卡約1.3萬輛，同比增長約20%；2025年1-10月，陜汽集團銷售各類重卡約14.7萬輛，同比增長約18%，市場占有率約16%，累計銷量保持行業前三。

以新能源重卡為主力的徐工汽車10月份銷售各類重卡約0.39萬輛，同比增長117%；其1-10月累計銷售約3.01萬輛，同比增長約88%，市場占有率約為3.3%，上升了約1.1個百分點。江淮汽車2025年10月銷售重卡約0.08萬輛，1-10月累計銷售約1.12萬輛，市場份額約為1.2%。

結束語：11月會如何？

2025年的重卡市場能有如此表現，主要就是“政策市”。今年4月份以來直至四季度，重卡市場的連續增長都極大受益于營運貨車以舊換新政策的推動。但8月份至今，正有越來越多地市因為地方財政緊張等原因，陸續暫停了當地的以舊換新補貼；還有些地區雖然保留了補貼額度，但采取搖號、預申請等手段控制總量。

所幸的是，隨著最后一批財政補貼資金于9月末陸續下發，部分地區又開始重啟補貼，再加上政策年底前截止所帶來的購車“甩尾效應”，11月份的重卡市場已經具備了同比高速增長的條件。