第一商用車網  張緒強

俗話說：“王婆賣瓜，自賣自夸”。河北唐山的一家上汽紅巖重卡經銷商則更上一層樓，不僅賣車，而且自己車隊全部使用的是紅巖重卡。

近日，第一商用車網對這位重卡經銷商兼車隊老板張博文進行了專訪。

主要從事港口運輸  50多輛車全部選紅巖

張博文是吉林延邊人，在2018年以前，他是河北唐山地區的上汽紅巖經銷商；2018年以后，張博文又多了一個身份：一支重卡物流車隊的老板。

“因為我們賣卡車時間長了，對物流運輸這一塊兒也是比較了解的，同時我們對紅巖的產品也是非常自信，就萌生了自己組建物流車隊的想法。”張博文說道。

2018年，張博文首批就購入了10輛天然氣牽引車，品牌方面當然全部選擇上汽紅巖。經過大約3年時間的發展，張博文車隊的規模越做越大，目前已擁有50多輛紅巖杰獅天然氣牽引車。其實，河北重卡市場的氣化率目前并不高，市場銷售還是以柴油重卡為主，為何張博文車隊中全部是天然氣車呢？對此，張博文說，主要是因為國家的環保政策越來越嚴。無論是港口，還是鋼廠，對環保的要求都比較高，使用天然氣車在當地可以獲得更大的路權。

張博文這批車輛的主要工作，就是從唐山的京唐港、曹妃甸港拉進口的鐵礦石到河鋼集團，小部分工作是拉河鋼集團的成品鋼材到北京、山東等地。他說：“今年3月以前，我們基本上只是從事港口到河鋼集團的礦石運輸，單程運距100公里左右，我們的車每天要跑兩個來回。3月以后，河鋼集團搬離了市區，現在距離港口僅有十幾公里，我們一輛車一天可以跑十幾個來回，單車能提供的運力相比以前大大增加，因此從港口到鋼廠的礦石運輸對我們已經不飽和，所以我們拓展了一些成品鋼材的運輸。”

雖然每天的運營距離并不長，但這主要是因為裝卸貨、排隊等流程需要消耗不少時間，其實張博文車隊中的車工作強度都很大，每輛車標配兩個駕駛員，基本上是人歇車不歇，車輛幾乎處于滿負荷運營狀態。在這種工作強度下，上汽紅巖杰獅天然氣牽引車的運營表現依然讓他滿意。

港口運輸環保要求愈來愈嚴  購入10輛杰獅換電重卡

雖然從事港口運輸的時間只有3年，但張博文能明顯感受到，這一運輸市場對環保要求的不斷加碼。2018年，他剛進入這一市場時，港口明確表示對天然氣車有特殊優待；今年，港口內的某些區域則只允許純電動車進入。因此，張博文購入了10輛換電式純電動重卡，目前這10輛車正在陸續上牌，預計很快就將正式投入工作。這10輛純電動重卡，在品牌方面仍然全部是上汽紅巖。

據悉，這批紅巖杰獅純電動重卡在滿載情況下的續駛里程為150-200公里，而張博文需要每輛車一天能跑三四百公里，因此中間需要補電。為了不在補電方面浪費時間，張博文購入的這10款杰獅純電動重卡全部采用換電模式，“我們這10輛車，聯合其他車隊的換電重卡，共用一個換電站。采用換電方式以后，補電時間大大縮短，不會影響到我們的運營效率。”張博文說道。

同時，唐山市政府還給與用電補貼，讓張博文的這10輛換電重卡能夠用上更廉價的電，這樣張博文的換電重卡相比傳統柴油重卡可節省一半的使用成本。

這10輛紅巖杰獅換電重卡正式投入使用以后，張博文與紅巖的合作也將拉開新的篇章，他還表示，如果這批純電動重卡使用效果很好，他將繼續購入杰獅換電重卡。

更可靠更安全  舒適性也獲認可

如前文所述，張博文車隊中的50多輛重卡的行駛里程雖然并不長（3年來累計行駛里程最長的為40萬公里左右），但是工作強度卻很高，那么，在這種工作強度下，紅巖杰獅天然氣牽引車具體拿出了什么樣的表現呢？

“我們的車可能會出現一點兒小毛病，但是核心零部件，尤其是三大總成，3年來基本上就沒出過事，因此我們的車能夠保持很高的出勤率。”張博文說，車隊里的紅巖杰獅天然氣重卡展現出了非常好的可靠性。

對于新成立的車隊來說，車輛的可靠性是至關重要的，可靠的車輛可以用高出勤率為車隊穩定創造價值，也能通過一次次的準時送貨為車隊建立起良好的口碑。

此外，紅巖杰獅天然氣牽引車的安全性也是非常亮眼的，其駕駛室采用2mm鋼，遭遇碰撞后還可以向后平移吸能，從而保證駕乘人員的安全。張博文說，車隊有這么多車一直在運營，難免也會遇到交通事故，但在事故中，他們的駕駛員總是被保護得很好。

動力方面，張博文的這批紅巖杰獅天然氣牽引車主要是搭載上柴動力10L和12L排量的天然氣發動機，輸出功率為350-400馬力，并不算特別高，但是對張博文來說是夠用的，畢竟主要是在沿海地區運行，路況比較平坦。在經濟性方面，上柴天然氣發動機也有不錯表現，由于裝卸貨、排隊需要長時間待機以及頻繁起停，張博文的這批紅巖杰獅天然氣牽引車的氣耗為百公里45公斤左右，但與其他競品相比氣耗仍是稍低一些。

在舒適性方面，紅巖杰獅天然氣牽引車也得到了張博文車隊中駕駛員的認可，駕駛室內更大的空間、更寬闊的視野，以及更好的操控性，能夠讓司機充分體驗駕駛的樂趣；國六車型還對座椅進行了升級，新增通風加熱功能，舒適性再度提升。