第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

經(jīng)歷今年一季度的銷量下滑后，4月份國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)終端銷量情況如何？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

4月銷量環(huán)同比雙降 中西部消費(fèi)潛力釋放

據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2025年4月，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)終端共計(jì)銷售25448輛（數(shù)據(jù)來(lái)源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環(huán)比3月（28842輛）下滑11.77%，相較于去年同期則下降了3.07%；1-4月，累計(jì)銷售96137輛，相較于2024年1-4月的99885輛，降低3.75%，與1-3月（-4.00%）的降幅相比略微收窄。

從燃料類型來(lái)看，2025年4月，國(guó)內(nèi)柴油皮卡銷售17563輛，同比下滑7.31%，相較于3月同比降幅（-6.24%）進(jìn)一步擴(kuò)大。從絕對(duì)數(shù)量方面，其市場(chǎng)份額也從3月份的74.45%降低至69.02%。汽油皮卡銷量為5748輛，同比下滑6.23%，月度市場(chǎng)份額22.59%，環(huán)比3月占比（17.13%）高出5個(gè)百分點(diǎn)；純電皮卡銷量為1396輛，同比增長(zhǎng)122.65%，勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁。而汽油/天然氣雙燃料車型、汽油混合動(dòng)力，以及天然氣皮卡銷量同比均有所增長(zhǎng)，分別收獲53輛、516輛和172輛，相較于去年同期分別增長(zhǎng)17.78%、39.46%和30.3%。總體來(lái)看，在銷售整體下滑的大背景下，細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)卻并非都是悲觀情緒，相反，部分細(xì)分市場(chǎng)讓人重燃希望，也側(cè)面反映出皮卡消費(fèi)正在轉(zhuǎn)向。

具體來(lái)看，今年4月份，皮卡市場(chǎng)不論環(huán)比、同比均進(jìn)入下滑通道的關(guān)鍵原因，還是由于體量最大的柴油皮卡銷量的下降。不過(guò)，汽油皮卡的環(huán)比增長(zhǎng)，使其在市占率上有所提升。此外，純電動(dòng)皮卡的同比增幅雖有所放緩，但隨著政策利好和需求的增多，未來(lái)勢(shì)必有更多廠商和車型會(huì)加入這一細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

從各地區(qū)的表現(xiàn)來(lái)看，2025年1-4月，銷量前三的區(qū)域繼續(xù)由新疆、云南和四川把持，并且在排名位次上延續(xù)了此前的態(tài)勢(shì)，這也意味著新疆的皮卡消費(fèi)潛力正在持續(xù)釋放，對(duì)于想要快速提升市場(chǎng)終端表現(xiàn)的品牌，加快對(duì)新疆的投入，相信會(huì)收獲不錯(cuò)的成績(jī)。從排名前三地區(qū)在全國(guó)的銷量占比來(lái)看，2025年1-4月銷量占比22.40%相較于去年同期的20.99%的數(shù)據(jù)，顯示出皮卡消費(fèi)的集中度在進(jìn)一步強(qiáng)化。此外，由上圖不難看出，與去年同期相比，2025年實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)的9個(gè)省級(jí)行政區(qū)，除廣東、福建、江西外，均為中西部地區(qū)，凸顯出對(duì)于皮卡的需求，它們更有發(fā)言權(quán)。

雷達(dá)/江淮/鄭州日產(chǎn)同比逆增 新能源占比再提升

2025年4月，國(guó)內(nèi)皮卡終端銷量前十的品牌依次為長(zhǎng)城（11850輛）、江鈴（3730輛）、鄭州日產(chǎn)（2788輛）、江西五十鈴（1873輛）、雷達(dá)（1088輛）、福田（918輛）、江淮（856輛）、福特（653輛）、長(zhǎng)安（562輛）、上汽大通（546輛）；其他品牌共銷售587輛。與今年3月相比，4月份銷量排名前十的皮卡品牌僅福田與江淮的位次發(fā)生變化，其余品牌的排名不變。

今年4月份，銷量環(huán)比增長(zhǎng)的品牌寥寥無(wú)幾，僅鄭州日產(chǎn)和上汽大通分別取得了0.98%和6.64%的環(huán)比漲幅。這也反映出進(jìn)入第二季度皮卡市場(chǎng)消費(fèi)整體偏冷，不僅燃油車型下滑明顯，以純電動(dòng)皮卡銷售為主的雷達(dá)也面臨較大壓力。

同比來(lái)看，4月份皮卡銷量前十品牌中，僅有3家實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，分別是鄭州日產(chǎn)（23.31%）、雷達(dá)（204.76%）及江淮（14.29%）。盡管雷達(dá)的同比增長(zhǎng)可以預(yù)料，但鄭州日產(chǎn)的環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)，卻是銷量前十皮卡品牌中的獨(dú)一份。

市場(chǎng)份額方面，2025年4月，長(zhǎng)城皮卡市占率46.57%，相較于3月的48.26%進(jìn)一步降低；1-4月，累計(jì)份額方面，長(zhǎng)城47.65%的表現(xiàn)，也低于1-3月的48.03%。不得不說(shuō)，在汽車行業(yè)加快向新能源化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，以傳統(tǒng)燃油皮卡銷售為主的長(zhǎng)城，面臨一定壓力。

2025年1-4月，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售新能源皮卡6368輛，同比增長(zhǎng)115.21%，在皮卡整體銷量中的占比提升至6.62%。其中，純電動(dòng)皮卡銷售4717輛，在新能源皮卡中的占比為74.07%；雷達(dá)皮卡3508輛的累計(jì)銷量，在新能源皮卡中的占比為55.09%，略高于1-3月的54.31%，繼續(xù)坐實(shí)“新能源皮卡第一品牌”的頭銜。其余純電動(dòng)皮卡份額主要由鄭州日產(chǎn)、江鈴、江淮、福田、長(zhǎng)城等瓜分，累計(jì)銷量分別為593輛、252輛、124輛、83輛、83輛，另外，長(zhǎng)安、上汽大通、慶鈴、中國(guó)重汽等品牌的純電動(dòng)皮卡銷量也取得了重要突破，對(duì)市場(chǎng)多極格局的形成帶來(lái)更多可能。

在混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，長(zhǎng)安皮卡繼續(xù)保持絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，2025年1-4月，其累計(jì)銷量達(dá)到1570輛。不過(guò)，隨著長(zhǎng)城與鄭州日產(chǎn)的入局，長(zhǎng)安不再獨(dú)占該細(xì)分市場(chǎng)，后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)如何發(fā)展，不妨給市場(chǎng)一點(diǎn)時(shí)間。

結(jié)束語(yǔ)

進(jìn)入二季度，皮卡市場(chǎng)并沒(méi)有像天氣一樣持續(xù)回暖，不僅環(huán)比下滑，同比也遭遇下跌。這不禁讓人疑惑，終端市場(chǎng)對(duì)于皮卡車型的熱情是否再難延續(xù)此前的高漲。對(duì)此，第一商用車網(wǎng)認(rèn)為，皮卡作為兼具工具及玩樂(lè)屬性的多用途車型，雖然存在短期銷量波動(dòng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其價(jià)值將會(huì)被更多消費(fèi)者看好，特別是乘用化和新能源車型越來(lái)越豐富，更多的皮卡應(yīng)用場(chǎng)景將被挖掘，屆時(shí)燃油、汽油和新能源誰(shuí)將成為市場(chǎng)主導(dǎo)，值得玩味。