2025年3月26日-28日，2025商用車產業發展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業協會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發展商用車產業新質生產力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發展面臨的新機遇、新挑戰，探討商用車產業未來發展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會場二：新能源商用車可持續發展”上，中國倉儲與配送協會冷鏈分會副秘書長鄭淑坤發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

非常感謝中國汽車工業協會，連續三年，2023，2024，2025，三年參加我們活動，每次來都抱著一種學習態度，我是中國倉儲與配送協會冷鏈分會副秘書鄭淑坤，關注更多是冷鏈車的問題，但是今天分享有一些常溫新能源車的交流。對于我們倉儲配送來說，實際上就是在座的一汽，二汽，包括東風，重汽是我們的用戶，我們是商用車的一個用戶，所以我們從用戶的角度來說，今天跟大家交流一下。主要分三個點，新能源車的運營現狀，以及新能源車的痛點和難點，以及新能源車從協會角度的方案，最后是建議。

第一，新能源車的運營現狀。冷鏈物流車關注千家萬戶，只是現在好多人沒有感受到冷鏈物流重要性，或者沒有感受到為什么要發展冷鏈物流，中國冷鏈物流的冷鏈流通率，通過率一般在20%，30%左右，但是以日本為例，在95%左右，所以說好多食材本身適用冷鏈運輸，但是我們沒有做，市場是無限大的。冷鏈物流簡單來說就像我們家里的冰箱，也許20年前家里的冰箱不是很普及，但是現在冰箱非常普及了，而且冰箱的功能性越來越多，各種溫區，四溫區，各種保鮮都一樣，同冷鏈物流的概念是一樣的。所以現在每個，包括一線城市，二線城市還處于鄉村振興，現在大家發展縣域經濟的冷鏈設施也逐漸在完善。

從購買的角度來說，現在依然是政策是第一驅動要素，前面也聊到政策是強有力的推動要素。以去年為例，新能源冷藏車銷量超過了300%多，無非是上面幾個政策的驅動。這個政策是3月13日中辦和國辦《進一步強化食品安全全鏈條監管的意見》，希望有關企業能關注一下這個意見。這里面明確提到了運輸的重要性，強調了溫濕度的重要性，強調確保專車專用，加強運輸管理和運輸工具的日常管理，強化從業人員的教育培訓，我覺得這應該會引起我們車企的一些重視程度，就是未來冷藏車是不是會專車專用，不準運輸其他的一些食材，不準拉其他有異味的東西，這個對我們車企可以的話，可以研究政策，可能對未來車型改造或者企業交流方面會有用處。

我們協會去年做了一個調研，104家企業，這里面不僅僅是冷藏車，也有常溫車，104家企業分布全國各地，找了一部分有代表性的，但是這個數據只是做一個樣本數據，可能抽調的數據樣本不是非常合理，所以不做結論輸出，只是了解行業狀況。其中華東多一些，華北，華中，西南，西北這些地區。調研104家里面，總共是9356輛新能源車，其中自有購買68%，還有既有買又有租，還有純租的，購買新能源車三大主要原因，第一是成本低，第二不受限行，在多數城市，在北京還是早高晚峰的現行，包括碳中和，包括國企，中企的社會責任，所以有一些政策要求。通過這個數我們能看到，企業在干什么東西，這也是我相信我們車企所希望了解的東西，因為大家關注點不一樣，我們調研過程中發現，車企的信息跟企業的信息嚴重不匹配。

新能源車當時調研的時候有這么四個品牌還是比較所謂的影響力的，福田，東風，遠程，吉利，樣本數據，104家企業里面調研的數據，中國倉協不為這四家企業做廣告，但是這是一個現狀。再有就是大家關注的點在哪里？104家企業里有100家企業用電降本的是企業關注的，再有就是維保相對來說沒有那么高的成本，這是分開看的，剛買的新車是這樣，但是一旦出現事故，可能它的成本遠遠大于燃油車，這也是企業所擔心的一個問題。

從我們了解的這個行業痛點，難點來看，剛才前面幾位講到，保險是一個非常大的問題，現在保險上車難，上險難，而且有的連強險都不交，上午和其他企業交流的時候也聊到這個話題，中國倉協今年兩會的時候聯合中國保險協會等單位也同兩會提案了，現在是國家大力發展新能源，但是發展的新能源車在家里上不了路，因為沒有保險，中國保險協會的電話都被打爆了，各種投訴。我們跟企業交流的時候也是遇到這個問題，就是保險難。

然后再有就是我總結了六個方面，第一，收益瓶頸，企業老板對新能源車的投資，維修，維保，收益還是持一個觀望態度，或者未知的狀態。再有將來這個車我如何處置，包括有沒有回收，有沒有以舊換新的政策。第二，技術短板，主要體現在冬季的續航里程，現在一般的250、260公里左右。還有就是載重與續航的矛盾，裝得多續航少一點，不多裝冷鏈企業賺不了錢。然后城市配送中還是相對來說高速公路還是少一些，一旦上高速可能它的耗電量又會無限增大，跑得越快，阻力會大一些，然后耗電量可能會無限的消耗。第三，基礎設施，基礎設施還是有一些薄弱，包括氫能源，包括電車。氫能源我所知道的河南，還有佛山，但是你到了縣域可能還是很弱，充電樁，充電設施還是不完備。還有夜間充電發生沖突，因為大家集中夜間充電，因為運輸城配大多數在白天配送，晚上配送也有，所以這方面還是布局問題。還有路權政策還是沒有完全放開。第四，運營風險，因為管油車和電車，對于調度來說，它的壓力是不一樣的，如果電車一旦出現了故障，有沒有可以匹配的或者替代的車輛，北京國電投在交流的時候，我們給客戶免費提供兩輛車做備用，但是這個車在不遠的倉庫里，但是企業出現故障馬上提供戰略解決方案。然后維修，維修這一塊剛開始的時候剛才一次性買來不會出現故障，但是一旦故障，現在的集成基本上集成式的，對于燃油車換一個件，但是電池的一整套全部拿掉，這是企業非常擔心的一個話題。第五，技術風險，包括燃料電池低溫性能，貨廂的密封性，還有技術可靠性，很多問題都是司機的駕駛習慣不行，所以電車的司機培訓還是一個行業所遇到的問題。企業來說電車很好開，但是司機來說，它還是跟油車不一樣的。

目前來說，冷鏈市場還是以燃油車為主，前幾年說新能源車是一個發展的趨勢，但是現在可以說新能源車是一個必然的方向，包括2030年的碳達峰，包括2060的碳中和，包括未來五年，“十五五”規劃，繼續加大新能源車方面的替代，一些用整體來說，市場占有率，市場滲透率還是比較低一些。再有就是剛才講了冷鏈市場的需求和這種熱量大家考慮，為什么有的不用冷藏車來運輸，這是一個問題。實際上我們用常溫車去運輸了冷鏈食材，這就是冷鏈這么一個配送來說的一個現狀。

剛才也講到，參保難是很大的點，再就是續航能力，這是提到的數據，充電網點不足，續航降低52家，車輛上保險難27家，續航里程不足可能大家非常關注。

所以說從我們協會來說，從解決方案來說，首先就關注企業關心哪些問題，剛才也講到了新能源政策，安全，續航，保險，充電，還是大家關注的焦點，所以說我們車企，不管協會來說，國家來說，還需要通過這些方面，企業的痛點方面來去解決。

這是國際上一些借鑒，這些照片都是日本的，因為我原來在日本公司待過，所以公司在日本的信息比較多一些，大家請看左上角這張圖，尾板國內設計就是簡單一張板，操作的時候還要兩個人操作，一個人扶著，一個人啟動開關，但是日本的尾板可以說是整車的一部分，這個貨物可以在車上直接這么卡住，不需要兩個人操作，也不需要人扶著，你看下面中間這個圖，是有一個卡槽的設計，但是在國內，我是沒看到，也許有，但是我沒有看到。包括他們出廠的時候圍板是一體化的，不用單獨安裝，單獨安裝它的話載重能力可能會受到限制。

這個左邊還是日本的，這是常溫車的一個圖片，你看它這個車在后面尾板可以直接放下，不用單獨讓人扶著，有可能掉下來。而且這個常溫車后面的門是上下開的，不是左右開的，下面那個當尾板，上面的出來一塊，下雨的時候可以遮雨，這個設計比較人性化，我不知道國內的常溫車為什么沒有這樣的設計，是不允許還是什么，我一直思考這個問題，見得很少，所有市場上有。再從歐美是講智能化，溫控，包括講到的東南亞，泰國都會有一些需求。而且講到輕量化，多拉快跑，一多拉本質本身冷藏車加上車廂重量多一些，還是要講究輕量化的設計。

從協會角度來說，實際上還是政府+協會+車企+（冷鏈）企業用戶來合力解決一些問題。

企業還是關注，什么樣的車，我是用什么樣的車運醫藥，水果，蔬菜。國家提出6+1品類，對車輛的要求是不一樣的。

再有就是運營模式的創新，包括我們的換電模式，包括充電管理，包括這種數字化運營，對于企業來說還是一些這種未知的一個狀態，再有前面講到技術突破，包括電池車廂，包括智能化，包括剛才聊的一些無人貨車的技術開發，現在也是大家關注的一個重點。

實際上不管是從智能，高效，綠色，這都是一些相對來說比較大的話題，對于協會來說，剛才長安凱程的黃總也講到，還是希望能跟頭部企業進行一個標準的建立，就是什么樣的冷藏車是合格的冷藏車，我們跟車企溝通交流的時候，大家都說用戶要什么樣的，我們就給他造什么樣的。但是現在車沒有標準，我這個車造出來是不是的，不用企業各種隔溫板，各種設施再去補，再去買，再去改造。

因為現在大眾化的產品可能大家都司空見慣，還是要打差異化，定制化的產品。再有還是要建立相關標準，比如說我們去做一款雙溫車的設置，三溫車的設置，是不是可能會受到冷鏈企業的關注。再有就是剛才講到企業跟我們車企的信息還是嚴重不匹配的，應該是在重汽的時候交流話題，很多冷鏈公司老板我這個車的電池到底能跑多長時間，兩年是不是要換了？但是實際上我們車企對大家的承諾是差不多8年50萬公里保修之類的話題，但是對于企業來說他不清楚，不知道。所以好多，包括重汽，包括福田，去年和福田搞兩場活動，一個在上海，一個在重慶，用戶交流的時候非常渴望了解新能源車，但是找不到一個非常合適點，所以這種車企，用戶的這種需求對接，我覺得還是我們車企需要去考慮的話題。實際上對于協會來說，希望把這個問題解決得更加近距離一些，讓企業來說，我能買到什么樣的放心的車，當然市場現在這么多車，大家都有自己的特色，但是如何去讓企業現在在市場所謂這么卷的情況下能去放心應用，我覺得這可能是我們車企，協會大家都需要考慮的一個問題。

我們中國倉協1995年成立到現在30年了，也有2000多家會員，15個分支機構。為什么講這個話題，因為我們專注倉庫，倉庫離不開配送，我們有家居供應鏈分會，冷鏈分會，中藥材分會等，所以這種情況來說，我們希望能跟中國汽車工業協會，能跟在座的車企，科技公司共同做一些冷鏈車，新能源常溫車，在城市配送中的標準化的一些產品，希望能為這個行業做一些更多的事情。好，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）