“在轉型和變革的過程中，經驗至關重要。”

這是伊頓車輛與車輛電氣化集團亞太區總裁楊博在2025年上海國際車展接受蓋世汽車采訪時對當前汽車產業態勢的總結。在這個由電動化、智能化、可持續發展所驅動的全新汽車時代，伊頓作為一家擁有百年歷史的智能動力管理公司，正以自身獨有的技術積淀、經驗總結和全球布局，賦能行業轉型。

行業變革趨勢加速，伊頓如何定義自身價值？

汽車產業正經歷百年來最深刻的一次結構性轉型。無論是從能源類型的切換、驅動邏輯的改變，還是從全球政策、消費觀念的變化來看，整車廠與供應鏈企業都已身處“結構重構”的變革深水區。

楊博指出，電氣化是當前全球最主要的趨勢之一，伊頓也積極參與汽車電氣化進程，早在2018年就成立了單獨的eMobility車輛電氣化事業部，整合了全集團的優勢資源，為全球客戶打造更加智能的電氣化產品和解決方案。

不過，電動化的發展路徑并非簡單直線前行，不同國家和地區的法規標準、能源結構、用戶偏好與基礎設施建設程度差異巨大，導致全球電動化的發展呈現高度的不均衡性。這種現實也對伊頓這樣的全球型供應商提出了多維挑戰。

面對多變的市場節奏和技術迭代，楊博指出，伊頓必須要具備同時響應混動、純電、插電和燃料電池等多種動力系統的產品交付能力，只有這樣，才能真正幫助主機廠在不同區域市場靈活部署產品架構，提升開發與運營效率。2023年8月，伊頓車輛集團 (Vehicle Group)和車輛電氣化 (eMobility) 事業部更名為伊頓車輛與車輛電氣化集團 (Mobility Group)，代表著公司更專注于提供各類驅動解決方案，以滿足客戶從內燃機迭代至電動驅動或混合動力的與日俱新的需求。

與此同時，“可持續發展”是楊博提出的當下汽車行業另一大主要趨勢。目前汽車行業正成為燃油車和電動車的混合市場，燃油車也在與時俱進，需要不斷降低碳排放、提高燃油效率。不論是燃油車還是電動車，“可持續性”已從一個“企業愿景”轉變為切實的政策約束與商業價值杠桿。在節能減排成為全球共識的當下，伊頓正通過自身覆蓋廣泛的產品組合與系統能力，為整車廠提供多維度的系統性解決方案。

例如，在傳統動力系統領域，伊頓持續深化對燃油排放控制、發動機制動系統、可變氣門技術等的優化，不斷推動節油與減排，確保整車廠滿足日益嚴苛的環保標準。在電動車系統中，伊頓構建起覆蓋配電和保護、電能連接、電力電子技術、ePowertrain動力系統和電動汽車充電設施等關鍵環節的完整產品鏈，滿足不同電壓平臺和整車架構的定制化需求。

“伊頓始終聚焦如何更高效地管理能源，專注于為多種類型的車輛及動力系統提供更安全、更高效的動力管理解決方案。”楊博這樣總結公司在汽車行業的定位。“無論是傳統燃油技術，還是新能源汽車的電氣化方案，我們的投入始終是全路徑、多技術路線的。”這種“多能源系統管理供應商”的定位，以及“多平臺、全路徑”的產品戰略，使其可以基于整車廠真實需求、法規要求和商業成本，靈活部署以系統性為核心的技術解決方案，成為全球汽車制造商值得信賴的合作伙伴，“這就是伊頓在汽車行業扮演的關鍵角色。”楊博總結道。

“汽車+電氣”雙百年基因，鑄就電氣化系統優勢

“在汽車電動化領域，我們有‘雙百年’經驗可以復用。”當被問及伊頓在車輛電氣化領域的優勢時，楊博如是說。

據楊博介紹，伊頓的第一個“百年”經驗源自汽車行業。自1911年公司成立以來，伊頓便開始為汽車市場提供產品與服務，從最初生產卡車車軸的小型部件供應商，到成為全美最大的汽車零部件制造商之一，積累了百年汽車零部件生產經驗，尤其在動力傳動系統、動力總成系統等關鍵零部件領域處于行業領先地位，產品包括離合器、制動器、差速器、燃油系統、變速箱、氣門、發動機解決方案等，在內燃機領域積累了深厚的技術積淀。

伊頓的另一重身份，是一家擁有強大電氣系統能力的全球公司，通過有機與非有機增長相結合推動發展。伊頓的電氣業務主要覆蓋中低壓配電、關鍵電能質量、工業控制、電力線路保護、惡劣危險環境解決方案、結構解決方案及配線等能源管理領域，為電力電網、石油化工、軌道交通、數據中心、商業樓宇等多個行業提供優質產品與服務，在電氣領域也積累了百年經驗，電氣實力久經驗證。

在楊博看來，正是這跨越“汽車+電氣”兩個百年積淀的雙重技術基因，使伊頓在汽車電動化轉型賽道具備得天獨厚的系統思維和持續優勢。

今天的電動汽車，底層邏輯可以說是一個復雜的電氣系統；今天的整車架構，也不只是動力系統的升級，更是電力系統設計、電源管理系統優化、電路保護、電能連接等多個電氣維度的整體升級。“而我們在電氣領域有超過一百年的經驗，這正是伊頓最擅長的領域。”楊博說道。

舉例來說，在電動汽車的高壓系統中，如何在毫秒級別內切斷危險電流、同時避免誤觸發，確保駕駛安全？伊頓的Breaktor?電路保護技術正是基于其在高壓工業斷電系統中的設計經驗，能在短路、過載和碰撞事故等各種駕駛場景中迅速保護人員和車輛部件的安全，其中針對高達 900 伏和 25,000 安培的短路故障，動作時間不到 4 毫秒。該技術具備超快切斷響應能力、智能診斷和系統冗余設計，能夠集成在電池斷電單元、配電單元等關鍵模塊中，大幅提升整車安全冗余性。

此外，伊頓在電能連接器、電力電子技術方面也具備極強的垂直整合能力，從沖壓電池端子到柔性母線，從標準PDU到可編程FLEX PDU，均可為主機廠定制開發。電力電子領域方面，其高壓DC/DC轉換器與逆變器產品具備高效率、高功率密度與可靠性，在多個應用平臺上已通過嚴苛測試。

這些產品技術，并非“汽車領域孤立研發”的產物，而是伊頓在電氣領域百年技術積累的有機遷移和復用。楊博特別指出，伊頓在高壓電力管理、工業自動化、電能分配保護等方向的經驗，使其能在應對電動汽車復雜電力系統設計時發揮優勢。“我們可以把此前在數據中心、電網側積累的故障預判、冗余架構等設計方法，直接應用到整車平臺，為客戶構建更加穩定、高效的整車電氣系統。”

由此看來，伊頓在新能源汽車領域并不是“新玩家”。從混動系統配套、燃油排放控制技術，到高壓電路保護和電能連接方案，伊頓早在十多年前便已為全球多家主機廠提供從傳統動力到電動平臺的系統級支持。尤其是在當前整車電氣架構日益復雜、電壓平臺多元并存的背景下，伊頓所具備的“機械+電氣+軟件”的融合能力，已成為整車廠高度依賴的差異化價值來源。

搶灘中國市場：在不確定中堅守長期主義

在全球汽車電動化版圖中，中國無疑是最具活力的市場，也是伊頓最為重視的戰略高地之一。

“電動化在中國不是趨勢，而是現實。”楊博在采訪中指出。從乘用車到物流車、公交車，再到重卡、礦卡，中國市場電動化的覆蓋面不斷擴大。而在這背后，是中國整車廠與供應鏈在規模效率、本地適配與開發節奏方面的飛躍。但不可回避的是，中國新能源汽車市場正進入“白熱化”競爭階段，“性價比”成為繞不開的關鍵詞。

面對這樣的市場環境，伊頓的策略可以概括為三點：本地化的研發、生產和響應；全球化的支持和跨領域經驗以及可擴展的解決方案。

目前，伊頓在中國已布局14個研發中心、19家制造工廠，擁有約8000名員工。這不僅確保了生產與交付的穩定，更重要的是，本土化的工程研發能力能夠快速響應客戶需求，并針對中國市場特有的消費需求、法規要求、成本結構，提供定制化方案。

此外，楊博補充道，伊頓的產品模塊具有良好的可擴展性，例如Breaktor可嵌入電池能量分配單元（BDU）以及高壓配電單元（PDU）中，與整車電控協同，避免冗余重復開發。這種組合策略不僅降低了成本，也讓伊頓在與本土競爭對手的競爭中具備更高的“適配速度”。

當被問及如何看待本土電氣化零部件供應商的迅速崛起時，楊博表示：“這是市場成熟的表現。不過，我們從不懼怕競爭，也不回避競爭。”伊頓的底氣在于其差異化優勢。楊博指出，這個“差異化”既體現在系統級的工程能力，也體現在跨行業的經驗復用能力。作為一家同樣深耕電網、航空等多個工業領域的公司，伊頓能將大量來自電氣世界的經驗反哺給汽車。“這種跨界的經驗復制能力，本地廠商短期內是很難具備的。”楊博直言。

更關鍵的是，伊頓并非“單打獨斗”，相反，伊頓愿意與更多具有互補能力的中國企業合作，共同服務整車廠。“例如我們與陜西法士特的合作，便是技術與資源的優勢疊加。”

面對中國車企的出海潮，楊博認為，“這是中國汽車產業從制造大國走向品牌強國的必經之路，也是伊頓大有可為的地方。”伊頓的全球化布局和經驗是其助力中國品牌出海的重要競爭力。

楊博指出，伊頓在全球160多個國家開展業務，在歐洲、北美等重點市場均設有本地化工廠和工程團隊。“我們能幫助中國客戶快速熟悉當地法規，優化技術適配路徑，構建有競爭力的整車平臺。”此外，伊頓在電氣、能源、基礎設施等非汽車業務的交叉資源，也為車企提供了更廣闊的協同空間。

楊博特別提到，伊頓不僅是汽車零部件供應商，更是電氣生態系統的構建者。“從電能連接器、配電保護，到充電設備和能源管理平臺，伊頓擁有打通整條電氣化價值鏈的能力。”

寫在最后：經驗，是最可靠的創新力

回望過去百年，伊頓以汽車起家，又以電氣壯大。而今天，當這兩個領域在新能源汽車的邏輯中交匯時，伊頓再次站在了時代的風口。

從燃油車的動力管理，到電動車的能源分配，本質上，伊頓始終在做“讓動力更有序”這件事。在新能源時代，伊頓用百年的經驗和系統的眼光，不斷創新，重新定義汽車產業中那個看不見卻至關重要的角色——智能動力管理者。